A rosszul felszerelt pályabírókkal ellentétben a brit James Hunt a francia Patrick Depailler és Regazzoni segítségével fogadas-sport.com többet megtudhat Peterson segítségére sietett, és kihúzta őt az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, majd 24 órával később trombózis következtében meghalt. Peterson idős korában Andretti megszerezte az új egyéni bajnokságot.

Az egyetlen dolog valójában az, hogy a Curva Sud kissé északabbra tért. Ez a pálya az 1955-ös verseny autópályájával párhuzamos, amelyet Fangio birtokolt, és ez lesz a korábbi verseny, amelyen a Mercedes gyári erőforrása az Algorithm You-ban zajlott 2010-ig. Az új, 10 kilométeres monzai pálya most olyan gyors, hogy az F1-es autók átlagosan 200 km/h-val haladtak körönként – bár az akkori körülményekhez képest ez nem volt meglepő, az átlagsebesség jóval gyorsabb volt, mint az amerikai Indianapolis Speedway tojás alakú pályáján. 1956-ban élénk csata bontakozott ki, a bajnoki címért küzdő Fangio, a brit Peter Collins (mindketten Ferrarival) és a francia Jean Behra a Maseratiban küzdött a győzelemért.

Igazán jövedelmező F1-es versenyzők és csapatok

1962-ben csak az országúti versenypályára szállították, és a dőlésszögű próbatételt soha többé nem használták a Forma-1-ben. Még mindig áll, de sokáig romos hírnévnek örvendett, mielőtt a 2010-es évek elején helyreállították; utoljára 1969-ben használták az 1000 kilométeres sportautó-versenyen két szezonra. A brit Graham Hill nyerte az új versenyt, és később elnyerte az új versenyzői címet a dél-afrikai versenyen. 1963-ban ismét megpróbálták használni a gyorsan teljesített versenyt, és a pilóták a szombati szabadedzésen versenyeztek a kategóriában, de a kézzelfogható dőlésszögű próbatétel túl nyers volt, és az autókhoz való igazodás automatikusan szétesett.

A monzai pályaépítés nemcsak a versenypályák történetében jelentett fontos mérföldkövet, hanem kulcsfontosságú szerepet játszott a motorsport jövőjének kialakításában is. Felépítése, a nagyfokú tiszta sebesség és a technológiai nehézség magas alapot teremtett a következő versenypályákhoz, és Monza legendás helyszíne lett a sofőrök és a rajongók számára. Az új kerékvágás intenzív, és könnyűvé teszi, hogy egy jó autó kiegyensúlyozatlan maradjon, és a versenyző csökkentse az irányítást felette, ahogyan azt Kimi Räikkönen tette 2005-ben. A sikán az egyik legnagyobb előnye a kör leküzdésének, mivel ez az egyetlen hely a "lassú szakaszon, gyakran egyenes, lassú szakaszon"; ez a modern pályák egyik jellemzője. Monzában hosszabb egyenesek és merev sikánok vannak, amelyek kiváló fékezési egyensúlyt és tapadást biztosítanak.

A legjobb önsegítő útmutató a 2024-es Monzai Nagydíjhoz

A Ferrari 20 alkalommal szerezte meg saját Grand Prix-jét, a legújabb Charles Leclerc volt 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo új lelátójára, hogy megtekinthesse az új lenyűgöző látványosságot, ahogy az autók 350 km/h feletti sebességről 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt áttörnék az új szűk sikánt. Ez az egyik legjobb előzési hely a dalban, és egy igazi mágnes a korai körös párharcokhoz. A sorozatgyakorlat létrehozása olyan volt, mint 1922 januárjában a milánói Autóklub, amely az alapításuk 25. házasságkötését ünnepelte. A stadion legújabb akkori tulajdonosa, az új Szövetségi Háborús Veteránok Szövetsége azonnal belépett a programba, az autóversenyzés születése pedig jelentős ismertséget hozott az autógyártóknak. Az új SIAS (Futball és Fejlett Autók Szövetsége) egy magánvállalkozásként működik, és Silvio Crespi szenátor vezeti.

Tényleg csak egy csomó egyenes volt, és az oldalakon is lehetett versenyezni, az F1-es autók pedig egyre modernebbek és sokkal kisebbek lettek, az autósok pedig folyamatosan sikánoztak a verseny során. Egy kis sikánt alakítottak ki az új boxutca egyenesének végén, és egy másikat a Vialone kanyarban; a brazil Emerson Fittipaldi mindössze 25 évesen megnyerte első Drivers' Tournament versenyét. 1973-ban Stewart defektet kapott az új boxutca elején, és az új boxutcába ment, hogy kicseréljék; a 20. helyen ért célba, és utolsóként ért célba a versenyből, Fittipaldi pedig a második helyen végzett; ez elég volt Stewartnak a harmadik győzelemhez, és végül megnyerte a Drivers' Championshipet. 1974-ben észrevették a Vialone sikán változásait, és átnevezték a Variante Ascarit, ahol Alberto Ascari meghalt 1955-ben egy Ferrari sportkocsi után. Ahogy az azt megelőző 12 hónapban, Peterson megszerezte, és Fittipaldi is ezt tette, aki ma a McLaren birtoklásáért dolgozik. A Ferrari, amely valójában teljesen átszervezte magát a vezetőségen Luca di Montezemolo kilétével, elérte a fellendülés legújabb csúcspontját.

Monza újjáépítése

Az új pálya 10 kilométeres (6,25 kilométeres) hosszú, egy sík, döntött pályával, és egy körpályával, amely összeköti Önt. A legújabb 1923-as versenyen Harry A. Miller szokatlan európai szereplését egyetlen "Western Miller 122" nevű székével a Chitty Chitty Bang-bang szépségéért felelős Matter Louis Zborowski motiválta. Zborowskit a következő évi monzai Nagydíjon egy Mercedesszel ölték meg. Az eredeti monzai pályát a kihívást jelentő kialakítása tette különlegessé, amely magában foglalt néhány ijesztő, döntött formát.

Monzai rutin

A legújabb dal külsőleg azt jelenti, hogy véget ér az aktív utazás a hidakon keresztül, hogy megcsodáld az új F1-es szurkolói zónát, és a verseny alatt több frissítő lehetőség közül választhatsz. A kétszeres helyi bajnok, Alberto Ascari után elnevezett tribün, aki 1955-ben tragikusan meghalt a versenypálya melletti szakaszon, hihetetlen kilátást nyújt az F1-es autókból a nagy sebességnél – szinte a pályához rögzítve. Nézd meg, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel kihajtanak a következő DRS zónából a pontos Ascari sikánon, és máris a hátsó egyenesben haladhatsz. Minden helyszínről kivetítők láthatók, könnyen elérhetőek az ételek, italok, mosdók és áruk, valamint egy kilincs, amely a versenypálya belső és külső pontján található a számos hidak miatt. A Seconda Variante, vagyis a következő sikán, a 9-es és 10-es tribün az új szakasz végén, közvetlenül a 4-es és 5-ös kanyarba ülhetsz, és a sok lépcsőről is ismert.

Lauda olasz rajongók előtt szerezte meg a címet

Egy új, kétnapos csatahétvégét tartanak, az új Imola-i versenyt átnevezték az új „Emilia-romagna Grand Prix”-re, tiszteletére annak a résznek, ahol az Imola-i pálya áll. A verseny 2021-ben tért vissza, a legutóbbi befejezett Kínai Nagydíj helyett, mielőtt 2022-ben meghosszabbított identitású csomagot írt alá, amely legalább 2025-ig kitart a menetrend szerint. Az új, Milánó melletti versenyt az 1980-as évek óta tartó Olasz Nagydíj rendezéseként alapították. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj a legendás régió 73. fellépése a naptárban.

A hétvégi verseny előtt megkérdeztem Landót, Oscart és a csapatot uraló Andrea Stellát, hogy miért szeretik az új Olasz Nagydíjat, és összegyűjtöttünk hasznos információkat a versennyel kapcsolatban, valamint részleteket magáról az új pályáról, és magyarázatot is kaphat egy másik nehéz F1-es kifejezésre. Összeállítottunk egy részletes útmutatót a viseletről, és megtudhatja, hogyan is történt ez történelmi csatánkban, az új Holland Nagydíjon. Még akkor is, amikor Bourdais a rajtrácson állt a biztonsági autó rajtja előtt, Vettel kényelmesen hozzájárult a versenyhez, ha végre elkezdődött volna.