Az egyes létesítménycsoportokat személyesen az adott márkanév irányította a költségvetés, a technikai fejlesztés, valamint a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek biztosítása terén a versenyzéshez. Tomizawa egy kiváló japán kerékpárversenyző, aki sikeres karriert futott be az All Japan Street Battle-ben, mielőtt a MotoGP-re váltott. Sajnos a legnagyobb japán kerékpárversenyző koponya-, mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett az első Moto2 Community Tournament tizenegyedik fordulóján, a Misano Community Circuit versenypályán. A tisztelet jeleként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragon Grand Prix-n. A srác 1993-ban kezdte profi versenyzését a Honda csapatánál, ahol két egymást követő bajnokságot nyert 1995-ben és 1996-ban, mielőtt a következő évben az új 250 köbcentis kategóriába lépett volna. A srác a 2002-es szezon után visszalépett, de 2016-ban visszatért az autópálya-versenyzéshez, és egy Yamaha YZF-R25-tel versenyzett az MFJ All the Japan Highway Competition JP250 bajnokságban.

Joan Mir döntése, hogy segítsen neked további két évtizedre aláírni a Hondával, érthetetlennek tűnik a két megdöbbentő hétvégét követően, beleértve a 10bet sportbónusz japánt is, ahol a következő ütésed után kétszer is kiesett. Végül is a hétvégi balesete nem az ő hibája volt, ha a banktól veszel fel kölcsönt, akkor azt azért kellene felajánlanod, mert majdnem megszakadt a Honda legnagyobb elismerése a kvalifikáció során. Az izzói segítenek a banner keresésében az új sprintben elért nyereményeiből, ami kissé gyengének bizonyult, miután Pedro Acosta fejjel kiesett.

10bet sportbónusz: Alex Márquez

Ha további információra van szükséged arról, hogy a MotoGP™ verseny hogyan segíti a kerékpárosok biztonságát, nézd meg ezt a Tech Cam videoklipet, amelyben Simon Crafar látható a hitelesített MotoGP™ YouTube útvonalon. A megfelelő fektetési tartásnak köszönhetően az új versenyzők a lehető leggyorsabban gázolnak, miközben minimalizálják a balesetek kockázatát. Az új csizmák és a MotoGP™ kerékpárosok által viselt belső cipők speciális védelmet nyújtanak.

A Yamaha MotoGP kerékpárosai első körös tesztet adtak le a Sepang-i shakedownon.

A szezon elején a Honda versenytempója körönként 1 másodperccel alacsonyabb, mint a Ducatié. Az előző győztes új rezgései miatt a kormánya több milliméterrel elmozdul az úttól, ami valószínűleg számos gyakori sérülésük oka. Ez a gyenge sebesség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Honda nem képes a leggyorsabb ciklusokhoz hasonló köridőt lerövidíteni. Nincs miért izgulni egy újabb átlagos hétvégén, amikor a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo, a 2021-es világbajnok ismét csak a hétvége elején szabadult meg a motorjától, és onnantól stagnált. A hétvége esős csatája során egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco jó úton halad a csúcsra – ami akár nyeremény is lehetett volna, ha nem került volna már veszélybe az első fordulóban, mivel Maverick Vinalesnek meg kellett állítania egy nagyot túlszárnyaló Bezzecchit.

Fehér zászlókat mutatnak az eső jelenlétére, és a versenyzők behajthatnak a boxutcába, hogy átvegyék a második, esőgumikkal felszerelt kerékpárjukat. Ha a versenyt már nedvesnek nyilvánították, és a pálya is nedves, próbáld meg megszárítani a frissen induló versenyzőket, hogy átválthassanak sima gumikkal szerelt kerékpárokra. A MotoGP™ versenyeken a kerékpárcserének okai a biztonsággal és a teljesítménnyel kapcsolatosak. A teljesen nedves szabványokban a versenyzők sima gumikkal játszanak a jobb teljesítmény érdekében, míg a teljesen nedves szabványokban a csapadékgumik biztonságosak és kisebbek lehetnek.

Ami az okokat illeti, amiért a MotoGP japán márkái messze lemaradtak, és hogy pontosan mit akar elérni a Honda a felzárkózás érdekében…

Ott volt a versenytől kezdve a hatalmas díjon át, ahol a 11. helyen végzett, mielőtt kifogyott volna az akkumulátorból, elhagyta az utolsó zónát, és elveszítette a megfelelő pozíciót Zarco mögött. Még mindig mérföldekkel a Yamaha csapattársa, Alex Rins előtt, Quartararo továbbra is küzd a súlyos probléma megoldásáért. Az új MotoGP™ csapatok és a többi versenyző is küzd azért, hogy a legtehetségesebb és legjobban teljesítő motorosokat vonzzák magukhoz, akikről folyamatosan találgatások folynak a versenyzők jövőbeli mozgásáról. 339 Grand Prix futam után – és körülbelül három népszerű MotoGP™ győzelem után – Espargaro izgalma véget ért a 2024-es utolsó hétvégén, otthonukban, a legújabb Barcelona-Catalunya versenyen. Amikor a kerékpárosok a városba érnek a boxutca (közös felhajtó) előtt, a csapatuk a következő motorra készült, hogy azonnal visszatérhessenek a pályáról. Az új kerékpárosok olyan könnyen és könnyedén ugrálnak egyik motorból a másikba, hogy vissza tudjanak térni a pályára.

MotoGP Sepang Shakedown teszt 2. nap: Normál versenyzők a pályán, a leggyorsabbak úsztak

Míg az egyes motorosok visszavonulnak, vagy elveszítik az új címet, bárki más feljut a kiemelt osztályba, míg mások az egyik csoportból a másikba lépnek, a teljesítményüktől és a feltételektől függően. Míg a japánok legalizálták a sportfogadást, beleértve a motoros futást is, sok fogadó arra szurkol, hogy japán motorosok érjenek fel a dobogóra. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak további időt kell töltenie a boxban, hogy visszaálljon, és egy száraz put-ot tudjon hozni, végül a tizenötödik helyen végezve, amiben Marquez nyerte az új csatát, Bagnaia pedig a következő szettben szerezte meg a fontos versenydollárokat. A 2014-es Lorenzo egy másik zászlótól zászlóig versenyt nyert az Aragonban, most szakadó esőben, miután nedves gumikat kapott.

Belülről: Acosta hullámvasút-hétvégéje Jerezben

Azonban egy jó „szuper unalmas verseny” után, egy vasárnapi verseny végén felmerült egy másik lehetőség a küzdelemre, ami legalább annyi időt adott Simon Pattersonnak, hogy jobban átgondolja a mezőny tevékenységét a Motegiben, és akár a legjobbaktól a legrosszabbakig is elütheti őket. Alex Márquez japán hétvégén elért eredményei elég jók, a Gresini pilótája a 10. helyen áll az időmérőn, te pedig a 7. helyen a versenyben. Azonban a Joan Mirrel való vakmerő első körük miatt a hétvége legrosszabb értékelését kapta. Az új MotoGP-s pilóta nem kap búcsút a várt rohanástól, mivel az Aprilia továbbra is egy nehéz motor, amit 2024 második felében megszelídíthet. A hétvége során a kevés tapadással küzdő Espargaro kiesett a Q1-ben, és sérülten kieshet a versenyből. Maverick Vinales, a csapattársa azonban felvillantotta a motoron reflektorfényt, és Espargaro sem tudta ugyanezt produkálni.

Indonéz szupersztár pontszerzőnk egy kevésbé kielégítő hétvégét produkált, mint amire az LCR Hondával készült. A 16. helyen kvalifikálta magát, bár a legjobb Honda, Zarco hatalmasat küzdött a 2. kanyarban, amikor a dobogós helyen nekiütközött hátsó ülésén futó társának, Takaaki Nakagaminak, és letaszította a japán pilótát. A nagydíjon jó úton haladt, hogy megszabaduljon Fabio Quartararo hátuljától, de végül a 11. helyen végzett, miután a Yamaha pilótája erőből elhagyta az utolsó kanyart. Az új VR46-os pilóta talán jobban teljesített volna a szezon második felében a GP23-on, ahol nehezen tudta felépülni, és ugyanez a teljesítmény névleges ellenféllé tette őt a GP22-n. Bezzecchi, akit gyengén formába hozott hátsó ülése, a sprintben félreállt, de a nagydíjon egy nagyszerű hetedik helyen végzett.

Martin hátteret adott a 2024-es közösségi bajnokság identitásának védelme érdekében, mivel független (nem gyári) pilótaként a szezon utolsó MotoGP™ versenyén, Barcelonában versenyzett figyelemre méltó stílusban. Ez valóban egy fontos mérföldkő és történelmi befejezése volt a Prima Pramac Race Ducati csapatának. A MotoGP™ közösségek és a motorosok legújabb felállása 2024-re négy elismert gyártót és számos vezetési képességet vonultatott fel, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Ez egy újabb szezon volt, mivel az 1949-ben megrendezett FIM közösségi bajnokság 75. esküvőjét ünnepelte. Takeshi Tsujimura egy másik nagy japán motorversenyző, aki a Yamahával kezdte pályafutását. Legnagyobb szezonja 1994-ben volt, amikor négy versenyen indult, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

Az új kezdetek

Hacsak a srác nem kezd el egy kicsit fejlődni (amit a szezon előtt ígértek), az Aprilia kétségtelenül aggódni fog, hogy az új, több szezonos csomagja valóban a legjobb választás volt-e. Sok beváltatlan lehetőség Acosta, aki legalábbis úgy távozhatott volna Motegiből, hogy már van néhány dobogós helyezés és enyhe előnye Binderrel szemben a KTM belső versenyében. A Motegi egy olyan rutin, amit Brad Bindernek ígértek, mivel nehéz megállítani, de még a vasárnap eleji potenciálvillanásokkal sem tűnt el teljesen. Sajnos nem úgy tűnik, hogy a helyzet a 2025-ös Apriliához való átigazolása miatt megváltozna, és a kritériumok kezelésétől a legújabb terv fennmaradó részéig lehetne eljutni. Figyelembe véve, amit ma tudsz Bezzecchi GP23-ról, érthetőnek tűnik, hogy ez a vasárnap ismét kicsit lemaradt a tempóról, mint ahogyan az elmúlt versenyeken láttam. De nem, mindenképpen sikerült korlátoznia a szezonra gyakorolt ​​​​káros hatást, mivel néhány igazán jó teljesítményt nyújtott, az egyik a VR46-os csapattársa, Marco Bezzecchi közelében tartotta a csúcsot, aki a szezon ezen szakaszában az elsődleges célpontja.